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CMBS、CAS、EBD、RCTA…好多、头好晕 上路前先了解吧 !


2020-06-06

主动行车安全配备最近俨然成为台湾车商提振销量的救命显学,这些随侍在侧的「行车保安」当然有其正面的帮助,但想要真正发挥这些配备的功能,你得先清楚了解系统的能力範围,正确使用才会达成安全的保障。

搞懂你的安全配备  买得安心用的安全

车辆性能愈来愈好、车辆安全的防护科技也愈趋周延,对于安全大家都希望配备能一步到位,但考虑到关键的车价却不见得人人都能直上大满配,到底哪些配备该有?哪些配备该选?搞清楚再来决定吧!

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Part 1.必备!汽车7项基本安全配备

ABS防锁死煞车系统

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▲ABS防锁死煞车系统不仅可以有效缩减煞车距离,维持循迹的车轮也同时确保车辆依旧拥有转向能力。

汽车不管煞车效能多幺强劲、煞车力道多幺巨大,一旦车轮锁死车就无法立即停下,即使转动方向盘也无法控制行进方向,面对失控的结果,ABS便是应运而生的电子安全辅助机制,透过系统感知器侦测各车轮的转速讯号,一旦在紧急煞车车轮趋近锁死而停止转动时,系统便会以电子讯号降低煞车力道让车轮恢复抓地力与循迹性,透过「系统点放」的煞车方式,让急煞或遭遇低摩擦力路面时的车轮不致锁死,如此不仅可以有效缩减煞车距离,同时仍能转动的车轮也确保车辆得以拥有转向避险的能力。

BAS 煞车辅助系统

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▲BAS煞车力道辅助系统可有效减低紧急煞车时脚踏油门的力道,因此能够确实减速并缩短煞车所需距离。
 
为避免遭遇紧急状况时,驾驶者踩踏煞车力道不足而无法及时降低车速甚至煞停,BAS煞车力道辅助系统是一套能够侦测紧急煞车状况而后加强辅助煞车力道的配备。透过BAS电脑设置于煞车踏板上的感知器,系统将随时能够解析驾驶人踩踏煞车踏板的用意,一旦驾驶人突然以极快的速度或较平常大上许多的力道踩下煞车时,BAS将会判读此时需要紧急煞车,于是会主动且迅速地对煞车系统进行更强力的加压动作,进而产生最大的制动力道好让车辆确实减速,有效提昇煞车效能并且缩短煞车距离。

EBD电子煞车力分配系统
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 ▲在EBD电子煞车力分配系统的帮助下,由于前后煞车力道获得更妥善的分配,即便全车满载也能获得更好的煞车效果。

汽车在煞车时会透过四个车轮上的制动系统进行减速动作,但由于车辆荷重重心、地面摩擦力或轮胎状况因时而异,理论上以最平均的煞车力道分配到四条车胎,并不会是效率最高的煞车方式,而EBD电子煞车力分配系统目的便是能妥善分配车轮制动力道,确保车辆能够进行最具效率的减速动作。

EBD电子煞车力分配系统利用感测器侦察四个车轮的状态,并且计算每条轮胎抓地力的落差,一旦需要煞车时,便会将煞车力道以最合适的比例分配给每个车轮,好让煞车效能提昇到最好。

BOS煞车优先系统

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▲BOS煞车优先系统算得上是种防呆装置,可在紧急状况下确保驾驶人右脚不致于因为错踩踏板而造成遗憾。

「马路三宝」盛行已久,但若要提及哪个安全系统正是为了防治三宝而生,多数人一定都会认同就是BOS煞车优先系统。BOS的原理很简单,那就是当煞车与油门踏板同时被踩下时,在煞车与油门踏板上皆设有感知器的系统将会以煞车讯号为优先,以避免三宝特别容易遭遇的暴冲等「超自然现象」,意思就是说,如果同时踩下煞车与油门,有装置BOS系统的车辆只会执行煞车动作将车停下。

TCS循迹控制系统

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▲当遭遇低摩擦力路面如降雪、积水或沙地时,TCS循迹控制系统可降低驱动轮空转或打滑的可能性。
 
理论上引擎动力传递至驱动轮后,透过差速器传至左右两侧的输出动力当然是愈平均愈好,但实际上由于路面状况多样,无论积水、下雪、沙地甚至不同路面铺装材质都会造成左右两侧驱动轮的抓地力有所落差,因此需要TCS循迹控制系统辅助协调输出比例,以免车辆发生失控打滑。

TCS循迹控制系统的运作原理,是以感知器侦测左右驱动轮是否发生大幅度的转速差,亦即空转或者打滑的现象,一旦出现驱动轮空转现象,系统将立即限制引擎输出继续传递至该驱动轮之上,甚至部分系统也会在此时主动介入煞车控制,以获得更加精準而有效率的循迹反应。简单说,有了TCS循迹控制系统,就算突如其来在高速公路上压过水滩也能降低水漂效应,减少失控的危险。

ESP电子车身稳定系统

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▲当突如其来的状况发生时能够确保循迹而不至于打滑,正是ESP电子车身稳定系统最伟大的贡献。
 
电子车身稳定系统缩写名称好几种,无论ESP、ESC、DSC、VSC或VSA……都有车厂称之,目的与基本功能则大同小异,在此仅单以ESP作为电子车身稳定系统的统称,以避免读者混淆。
ESP电子车身稳定系统,其实通常指的是将EBD电子煞车力分配系统、ABS防锁死煞车系统、TCS循迹控制系统以及VDC车辆动态稳定系统等多项安全机制整合于一的电子机制,透过位于车轮、方向盘以及车身四周各系统下辖的感知器,迅速运算出所有车轮是否有任何的空转、滑移或锁死现象,以及车身是否有转向不足或者甩尾等状况,一旦察觉不正常状态便会主动介入油门、驱动、煞车以及煞车力分配等动作,以最有效率的方式协调并稳定车辆循迹性,以获得安定的车身动态,确保安全。

SRS辅助气囊

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▲SRS辅助气囊重点在于作为防护辅助,就是必须配合繫上安全带才能发挥最大效用,所以不要再以为有了SRS就可以不繫安全带了!

SRS(Supplementary Restraint System)其实有个更浅显易懂的英文名称Air-Bag,顾名思义就是气囊的意思,主要是作为安全带系统的辅助防护,来缓冲事故冲击力道,减少车内人员所受到的伤害程度。

SRS辅助气囊的运作原理很简单,基本上就是当车祸事故发生,SRS感知器察觉碰撞程度高于设定值时,控制系统会立即将装置在气囊中的化学剂活化,在25至35毫秒的瞬间产生大量气体填充气囊,以承受人体惯性的冲击,而新世代车款由于配备愈来愈多具辅助气囊,因此系统会根据撞击的角度与力道决定启动哪几具SRS,以避免随之而来高额的修复费用。值得注意的是如果单纯使用辅助气囊并不能有效化解冲击,必须加上安全带才能使防护效果提昇到最高,而这也是SRS之所以称之为辅助气囊而不叫「安全气囊」的理由所在。

 
Part2.想要更安全?就要挑这些!

PCS / CMBS / CAS / FCWS / CMS前方预防追撞系统​

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▲当前方车速降低时,前方预防追撞系统可提醒驾驶人注意,甚至进而自主煞车。

无论缩写名称是什幺,前方预防追撞系统主要是透过位于车头或挡风玻璃顶部的雷达与摄影机镜头分析前方车辆动向,当前车进行减速或急煞动作时,系统判断与前方车辆距离过近的状况下首先会发出声响示警,提醒驾驶者预先进行减速,若此刻驾驶者依旧未能即时反应,系统将自动介入煞车以减低车速预防撞击事故的发生,或是减轻与前车碰撞后所造成的损害。
 
前方撞击预警煞车这类的防护机制,都会有一定的速度範围限制,例如时速30km/h或者40km/h以上才会启动对前车的碰撞预警,以避免系统在都会区道路壅塞走走停停时错判情势,不过与之相辅相成的,往往还会具备针对行人或者较小体积障碍物而来的FEB提前紧急煞车等系统,如此而来,一旦驾驶者分神或者注意力不集中,未能精準判断是否将撞击前车或前方物体时,系统会尽其所能的紧急煞车,务求将伤害降至最低。

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▲前方预防追撞系统多是透过位于车头或挡风玻璃附近的雷达与摄影机镜头,做为分析前方车辆动向的感知依据。

LDA / LDWS车道偏离警示及修正系统

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▲车道偏离警示及修正系统会利用红外线感测器或摄影机,侦测位于车身两侧的道路标线以判断距离。

LDA(Lane Departure Alert车道偏离警示)或者LDWS(Lane Departure Warning System车道偏离警示系统),是在车辆偏离行驶车道时提出警告,甚至介入方向盘控制以防止车辆继续偏向,避免这样的状况不断发生。

无论LDA或者LDWS的车道偏离警示及修正系统运作原理,都是利用位于车头、车侧的红外线感测器或者摄影机,侦测位于车身两侧的道路标线,经过精密分析与运算后,若发现车辆在未使用方向灯的前提下朝某一方偏去,将会以声响或者灯光甚至震动方向盘或座椅的方式提醒驾驶者注意,而在一些更进阶的系统上,还会修正方向盘的角度,或者透过ESP车身稳定控制系统下辖的煞车控制功能,微幅协助修改车头指向,直到驾驶者接掌方向盘的控制权为止。

车道偏离警示及修正系统,通常作动区间会约略符合高速公路常用速域,作动时速範围约在65、70km/h~160、180km/h,但每个品牌所设计的启动速域不尽相同,使用前务必先了解清楚自己车辆的作动速度。

BLIS / BSM / BSW / BSD盲点侦测警示系统

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▲当左右侧车道有车进入视觉盲区时,同向后视镜上或位于后视镜附近的盲点侦测警示系统灯号便开始闪烁提醒驾驶人注意。
 
车厂称之为BLIS(Blind Spot Information System盲点资讯系统)、BSM(Blind Spot Monitoring盲点侦测)、BSW(Blind Spot Warning System盲点警示)或者是BSD(Blind Spot Detection盲点侦查),在此我们概以盲点侦测警示系统称之。其基本原理是透过装置在车外左右后视镜下缘的摄影镜头,或者位于车后的雷达,取得驾驶者视觉上无法观察区域的资讯,当左右侧车道有车接近且进入所谓视觉盲区时,同向后视镜区域的警示灯号便开始闪烁或发出警示音提醒驾驶人注意。

ACC主动式车距维持巡航系统

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▲透过位在车头内的超音波雷达,系统可自动维持与前方车辆距离。
 
ACC(Adaptive Cruise Control主动式车距控制巡航系统)顾名思义指的是一套能够自动控制与前车距离的定速巡航系统,通常也会与前方预防追撞系统相互搭配合作。

ACC主动式车距维持巡航系统,是以位在车头的雷达侦测同车道前车的距离,当系统开启时,驾驶者通常可自由设定相当广泛的巡航速域区间,诸如10km/h至200km/h之类几乎涵盖全速域的设定值,其次也可同步利用位于方向盘上的控制按键设定与前车所需维持的距离,系统通常会以图像划分为3至4个不同的等级,然后当车速设定于某速度之下时,若前方净空没有慢车挡道,则车辆将维持原本速度持续前进,但前方若出现速度低于自身车辆的慢车,此时系统会按照驾驶者所设定的车距维持与前车相关位置,前车慢自己的跟车速度就慢,前车加速则本身车辆也会跟着加速,直到原先所设定的定速值为止,当然如果原本挡道慢车驶离车道让出空间,系统也会随之加速至原本设定的速度。

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▲想要享受定速带来的方便,却又讨厌时时开关系统所带的不便?ACC主动式车距维持巡航系统正为此而来。

RCW后方来车预警防撞系统/RCTA后方交通警示系统

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▲后方来车预警防撞系统会持续侦测判断后方来车的距离,一旦太过接近,系统即会进行反应。
 
人们对于眼前的危险总避之唯恐不及,但威胁若是从后方而来又该如何因应? RCW(Rear Collision Warning)后方来车预警防撞系统,正是对应后车追种威胁的对应机制。

这套防护机制通常在后保险桿装设感测器,持续侦测判断后方来车的距离,一旦发生距离过近的状况,例如自身车辆紧急煞车或者后方车辆快速追近时,系统即会进行第一阶段的反应动作,将自动开启双黄警示灯提醒后车需要紧急减速,甚至部分品牌的系统还会主动将车窗以及天窗关闭,以降低万一发生撞击时车内乘员发生意外的风险。

如果此刻很不幸的后车继续快速迫近,当追撞事故发生的前一刻,系统将会执行第二阶段防护措施,也就是将安全带自动快速拉紧,若是Volvo车款也将启动Whiplash Protection System(WHIPS脊椎撞击防护系统),以减少后方撞击时对于乘客所造成的甩鞭效应,将人员伤害减至最轻。
 
另一套与后方相关的RCTA后方交通警示系统,则是在倒车时透过雷达侦测扫描车后与左右,当有来车可能侵入动线时将发出警示讯号提醒,以避免视线盲点造成倒车时的碰撞危险。
 
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▲RCTA后方交通警示系统可在倒车时透过雷达侦测扫描车后与左右,也算是种另类的后方来车预警防撞系统。

 


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