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全副武装上阵 Infiniti Q50 S Hybrid


2020-06-18

文彭郁儒+图王泽玮

Infiniti Q50 S Hybrid
预接售价 225万元起
平均油耗 16.1km/L
上市日期 2014/10
讨喜之处 多项行车主动防护科技
遗珠之憾 循迹系统干预过多减少驾驶乐趣

相信许多人仍不清楚对Infiniti目前车型命名方式,因此在介绍本次主角Infiniti Q50 S Hybrid前,我们先带读者了解Infiniti车型命名方式,目前Infiniti旗下房车一率以Q作为命名,休旅车型则为QX,后方数字则代表车型级距。本次登场主角Infiniti Q50,便是以往的G Sedan车型,新世代车型外观有着与先前G Sedan截然不同的设计,採Essence概念车水箱护罩的设计,宽大锐利的造型在提供良好的进气及散热效果同时,亦带来凶狠有神的气势,也让整体运动张力更加立体,车尾也有更为精緻且高级感受,这让Q50有着更为丰富的身形表现。
全副武装上阵 Infiniti Q50 S Hybrid舰桥式座舱带来充满科技豪华氛围感受。
科技加持 便利安全
新世代Q50搭载PFCW车辆追撞预警、FEB自动急停辅助、DCA车距控制辅助、IBA智慧型煞车辅助、BSI盲点侧撞预防、LDP车道偏移预防、BCI倒车后撞预防、ICC全速域智慧定速巡航等八项科技系统,可说是集现今汽车安全科技于一身的车型。当中的DCA、BSI、LDP与ICC等系统则是在高速公路进行体验。其中,当进行变换车道,而未发现后方有车辆靠近时,BSI系统不仅会发出警示声,方向盘也会产生些微拉扯力道;而LDP则是当车辆行驶路线产生偏移,系统便会主动将车辆导正至正常行驶路线。
全副武装上阵 Infiniti Q50 S Hybrid双萤幕设计,将导航与娱乐资讯区分,对操作便利性有明显帮助。
全副武装上阵 Infiniti Q50 S HybridDrive旋钮,可快速切换运动、标準、节能......等驾驶模式。
近乎自动驾驶
DCA与ICC这两套系统则是利用车距感应器,与定速功能进行主动煞车与加速等功能,实际体验时,系统会自动进行煞车或加速,使车辆维持在所设定的车距,若是有车辆从左右两侧突然切换至前方,系统也能即时反应并进行煞车动作。除此之外,Q50更配置ALC主动车道控制系统,该系统藉由讯号传递至电子可变转向系统,能稳定车辆行驶在线内进行转向,于转弯半径大于200公尺及时速70km/h以上皆能作动(台湾高速公路最小半径为280公尺),搭配DCA与ICC系统,实际于高速公路放开双手与鬆开油门,Q50果真能自动巡航与转向,于高速公路上犹如自动车般便利。
全副武装上阵 Infiniti Q50 S Hybrid透过方向盘按键,能快速启动行车主动防护科技,可从仪錶萤幕观看状态与其他资讯。
全副武装上阵 Infiniti Q50 S Hybrid 
全副武装上阵 Infiniti Q50 S Hybrid藉由DCA、LDP、ICC与ALC等功能,于高速公路上可完全不需握方向盘与油门,达到如自动车境界。
主动煞停再升级
当场景来到了大鹏湾,除了车辆性能试驾活动外,更是要体验Q50的主动煞车科技与DAS电子可变式转向系统的作动。搭载的FEB自动急停辅助系统,其作用与Volvo车款相同,当车辆接近前方物体时,若未进行煞车,首先会发出警示音,若驾驶者无煞车动作,系统则会进行煞车与安全带缩紧,于5~60km/h内就可将车辆完全煞停。至于PFCW车辆追撞预警系统则是相当独特,该系统藉由车头雷射侦测前方200公尺物体,当侦测到前车可能与前前车追撞、或前车紧急闪避时,系统则会发出警示音以提醒驾驶做出煞车準备,避免发生追撞危险。
全副武装上阵 Infiniti Q50 S Hybrid后座座椅舒适度与空间皆属上乘,唯独头部因造型设计而显得紧促。
全副武装上阵 Infiniti Q50 S HybridFEB自动急停辅助系统,于5~60km/h内若即将发生碰撞而未煞车,系统会将主动进行煞车。
新奇的DAS电子可变式转向系统
Q50转向採电子式可变系统,藉由线传电子控制马达齿轮进行转向,此系统当车辆行经所安排的突起障碍物时,相较于对照车辆G25需控制方向盘以稳定行经路线,Q50只会感受到到悬吊上下起伏,但方向盘却不会产生任何拉扯动作,路面回馈感完全消弭,感觉相当舒适与奇妙;不过,DAS虽提供舒适的乘坐感受,但却相对减少驾驶对路面资讯的掌握。

全副武装上阵 Infiniti Q50 S HybridPFCW车辆追撞预警系统,藉由车头雷射侦测前方200公尺物体,当前车与前前车距缩短时,会发出警示音以提醒驾驶。全副武装上阵 Infiniti Q50 S Hybrid 

赛道现实力
活动来的最后关卡,就是本次最让人热血喷张的赛道体验。Q50 S Hybrid搭载3.5升V6引擎与电动马达,透过电动马达的加力输出,有着364hp/56kgm最大性能水準。坐上Q50发动引擎从Pit区驶离后,油门便全力重踩,饱满的推力让车辆快速地向前奔驰,很快地便已接近第一个弯道,在加速过程中,七速手自排变速系统适切的齿比分配,则展现平顺仍带有激情的感受。进入弯前重踩煞车,车辆的惯性转移不会太过明显,让车身能维持稳定的反应,运动化导向的底盘设定,足够的支撑力让侧倾控制在稳定的範围内。电子式转向系统于入弯时也提供一定的路感回馈,但随着速度提昇,路感回馈则稍加模糊。逐渐熟悉车辆后,入弯的速度步调也逐渐加快,速度提昇后,车辆于弯中产生滑移时,便可感受循迹系统明显介入,速度也因此降低许多,不过却也少了些乐趣成分,待车辆回正再度补油门,车辆又得以继续奔驰;儘管如此,Q50整体动态表现仍属相当敏捷稳定。

全副武装上阵 Infiniti Q50 S Hybrid3.5升V6 Hybrid引擎,所展现的364hp/56kgm于直线或出弯再加速,其力道皆相当饱满。


迈入第二圈时我们将循迹系统关闭,以同样的速度步调入弯,车尾则可做出些许向外滑动动作,此时方向盘稍加反打修正,便可将车辆依自己的步调行走,但若转向过多幅度过大,循迹系统仍会进行介入,不过相较于第一圈,仍带来不少驾驶快感。虽将循迹关闭后会拥有较高度操控乐趣,但毕竟是于封闭的安全赛道上;若是于一般道路将循迹开启,不仅会为更安全,较为稳定的动态反应,也能让人有着更安心的驾驶感受。

全副武装上阵 Infiniti Q50 S Hybrid相较于G25传统转向结构,Q50搭载的DAS电子式转向系统,能消弭行经突起物所带来的扯动感。
全副武装上阵 Infiniti Q50 S Hybrid 全副武装上阵 Infiniti Q50 S Hybrid 

安全便利科技与驾驶观念技术
Infiniti Q50可说将现今汽车安全便利科技集于一身,丰富的主被动安全配备,不论于市区或是高速公路驾驶,皆能大幅提昇行车安全性,甚至带来犹如自动车般的便利,儘管现今安全系统已相当聪明先进,但毕竟只能作为辅助不能过度依赖,需搭配自身驾驶技术与观念,才能发挥安全科技的最大价值。至于车辆本质方面,除了安全配备外,便利配备与乘坐感受及座舱营造氛围,与同级对手相较则相当具有优势。性能操控部分,饱满的动力与稳定的动态表现,可以让该级距目标族群获得满足。

Meet the Rivals

BMW ActiveHybrid 3  
售价 314万元
引擎型式 3.0升L6
最大马力 340hp/5800rpm
最大扭力 45.9kgm/1200rpm
变速系统 八速手自排
平均油耗 13.9km/L
为了强化3 Series车系阵容,BMW推出ActiveHybrid 3车型,在电动马达加持下,ActiveHybrid 3有着340/45.9kgm性能实力;不同于一般Hybrid车型,ActiveHybrid 3了省油之外,不论性能或是操控皆保有BMW向来为傲的驾驭水準。

全副武装上阵 Infiniti Q50 S Hybrid 

Lexus GS450h  
售价 299万元
引擎型式 3.5升V6
最大马力 345hp/6000rpm
最大扭力 35.9kgm/4500rpm
变速系统 CVT
平均油耗 16km/L
近年来Lexus所推出的Hybrid车型,于市场皆获得相当良好的市场反应,新一代GS车型,除了换装新世代家族面貌,带来充满运动气息感受,其中GS450h车型不论性能或是油耗皆表现亮眼,舒适豪华的座舱与配备,更获得目标族群青睐。

全副武装上阵 Infiniti Q50 S Hybrid 

试驾感言~好料尽出的进化
全新Infiniti Q50,不论外观、动力或是科技配备,皆让人感到惊艳,抢眼运动的外观则符合该车定位属性,Hybrid动力不仅节能也相当具有爆发力,至于安全科技配备则是带来十足的便利与安全驾驶感受,搭配价格设定,Q50于该级距中可说相当具有竞争力。


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